06 Dec '11, 12pm

ホンダ,2個のモータで後輪を独立に制御するHEVを試作 #techon

図1 後ろに2個のモータ、前にエンジンとDCT、モータがある。 [クリックすると拡大した画像が開きます] 図2 駆動力配分の一例 [クリックすると拡大した画像が開きます]  ホンダは、車両の前にエンジンとモータ、後ろにモータ2個の合計3個のモータを使うハイブリッド車(HEV)を試作した(図1)。「V型8気筒のエンジンと同等の動力性能を、直列4気筒のエンジン並の燃費で実現」(ホンダ)することを狙う。ベース車両には北米向けの「Accord」を使った。実用化の時期は未定。2011年12月5日に開催した「2011 Honda Meeting」で明らかにした。  車両の前に横置きするハイブリッドシステムは、エンジンとモータを、開発中の7速DCT(Dual Clutch Transmission)を介してつなげる。後ろ側は同じ出力の二つのモータを車軸の中央に並べて置き、左右のタイヤにそれぞれつなぐ。発進時や低速走行時は、後ろのモータで駆動する。必要な駆動力が大きくなると、後ろに加えて前のモータを使い、さらに必要な駆動力が大きくなるとエンジンも動かす。  モータ制御の特徴は、ホンダが2004年に開発した左右の後輪の駆動力配分を走行状況に応じて変える「SH-AWD」の制御を後ろのモータ2個で実現したこと。このためホンダは今回のハイブリッドシステムを「電動SH-AWD」と呼ぶ。例えば右への旋回時、右後輪のモータの駆動力を後ろ方向、左後輪を前方向、前輪を前方向にして車体のヨーモーメントを制御して曲がりやすくする(図2)。さらに、右後輪の駆動力を後ろ方向にしたときの回生電力で電池を充電することもできる。従来のSH-AWDではエンジンの動力をプロペラシャフトで後ろ側に伝え、配分装置で後輪の左右の駆動力の割合を変えていた。  ガソリンエンジンは排気量3.5Lで直噴式V型6気筒。前側のモータの出力は30kW以上、後ろの2個のモータはそれぞれ20kW以上である。2個のモータの間にはクラッチがある。Liイオン2次電池のセルはブルーエナジー製で、電力容量は未公表。

Full article: http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20111206/202269/

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ホンダ、ブレーキとペダルを完全に切り離す「世界初」の電動ブレーキを開発 2011/12/06 18:42 清水 直茂=日経Automotive Technology 図1 電動ブレーキシステム。ペダルにつながるのはシミュレータ。 [クリックする...